7月14日，2018第十屆中國物流信息化大會暨區塊鏈技術打造物流與供應鏈新生態分會場上，路歌CEO馮雷發表了題為《數字經濟時代，物流平臺的新價值》的主題演講，針對行業現狀和困局發表了自己的獨到見解。

馮雷指出，在信息化和大數據時代，物流平臺的新價值是：1）數字經濟促使大數據的累積；2）大數據的互通促進了信用的流通；3）而這些流通將促使整個行業的誠信建設！

由此，馮雷表示，新時代物流信息平臺的優化轉型途徑，首先需要通過建立行業信息共享平臺來建立新時代的信用結構；其次，需要將平臺服務進行升級，其一是將平臺的信息服務升級為信用服務，其二是將服務對象由黃牛轉為物流底層從業者（卡車司機）；***后，以卡車司機為中心，以平臺模式為導向進行新生態的構建！

以下是根據現場錄音整理出來的內容：

其實到現在為止，平臺這個詞的含義還是很抽象。很多人會問：到底什么是平臺？平臺該干什么事？其實不管做什么平臺，都要經?；仡^看、不斷的去反思。

而談到數字經濟，它的含義其實也不是特別明確。但是，即使我們不是很確定它的意思，可我們仍然進入了這個時代。數字經濟時代，物流平臺如何優化運營，是今 日和大家探討的主題。

首先我們要了解什么是數字經濟時代：數字經濟時代，物流平臺其實發揮了很大的作用；我把平臺定義為建立在這個范圍內的一種規則性商業體。在這個規則下，大家同處于同一個共同體內，所以平臺與平臺的競爭，實則是商業規則的競爭，因此我覺得規則可能是平臺經濟的本質。

雖然本人是半路出家，但進入物流行業也很多年了。在這么多年的學習里，我感覺這個行業還是有點浮躁，因為缺少堅持下去的人。

在我進入這個行業之后，很多平臺就已經做起來了，總結起來首先是草根物流的需求。

在90年代末，很多人提出物流市場“散小亂”，然后民間和**都出現了一波投資信息平臺的熱潮，包括上市公司，**組織以及紅頭文件。但是，后來上市公司和**的信息平臺都陸續不見了，生存到***后的反而是從草根里出來的信息平臺，且現在一直都在。

第二個是支撐運力資源的平臺。一直以來我都認為，物流運力這個市場，其實從80年代開始就是一個共享經濟了。同時，在平臺的支撐下，這個共享經濟有了很大的發展，這也就是等下要分享的分合之外分離出來的合作支撐。

***后，是平臺的**用戶。從90年代開始，**用戶就是黃牛、信息部。相當早這些信息是在電線桿上，上面寫著老中醫，下面寫著物流配貨；然后是小黑板，緊接著變成了場站，然后又變成用bb機去發信息，再后來就是通過互聯網，一直到現在發展成為一個平臺。在去年以前，這個市場的**用戶都是一個中間階層，這個中間階層，就是中介。但是，這個中間階層（中介層）的生態其實已經被破壞掉了。

實際上，對于這些平臺上的客戶而言，相當主要的是信息價值。表面上大家通過平臺進行信息溝通，但內核是信息價值，通過信息的連接，把誰和誰做生意、誰能進這個圈子、以及金融結構給支撐起來了，這是原來信息平臺的價值。在這個基礎上，它進行了分工合作，提升了市場的有序，也發揮、發展、支撐了黃牛（信息部）的專業性。

03年開始，平臺逐漸發展起來，行業也因此而發生一些變化：

**，就是行業逐漸變得有序了。03、04、05年我們會經常聽到騙貨事件，后來就逐漸變少了。我結論是，并不是人變好了、道德水平提高了，而是有兩方面的原因：1）逐漸產生了熟交易，并且熟交易越來越多了；2）陌生交易有序了許多，有人管了。這個管，不是**的管，而是靠市場規則去管，所以說運力交易市場逐漸變得有序了。

第二，就是行業價值，底層從業者開始高 效的分工合作。原來，卡車司機想生存就必須要會套交情，同時還要會十八般武藝，老實的司機是很難能闖出來的；但是現在進入到有規則的市場之后，很多老實人憑借著苦干也可以出來。例如像我們之前相當早的一批新疆的客戶，他們雖然普通話都說不好，但是靠著市場規則，仍然能存活。所以你會發現，底層從業者促進了行業高 效分工，同時也促進了行業發展。

可以看出，從03年到13年，信息平臺的社會貢獻是很大的。雖然它是草根出生，沒拿到**的（任何）補貼，也經常會碰壁遇到壞事，但是它促進了行業的發展，這就是商業的變化：一個商業體成功之后，慢慢沉淀下來，會有自凈功能。

大概是12、13年開始，我們察覺到，技術發生了變化。技術的變化是從移動互聯網開始的，因為移動互聯網使數據能隨身帶著，這使得相當底層的、到處跑的卡車司機進入到了數字時代。這是一個非常大的變化。

然后，在資本的助推下，特別是在中國，跨界競爭成為主流。這里面有一點無知者無畏的感覺。這個變化出來之后促使了行業發生了一些變化，即信用結構的變化。老的信息平臺因此受到了非常大的沖擊，但是其背后更深層的含義并不是說信息平臺就此終結或者定位出現問題，而是整個行業的信用結構都在開始發生變化。

在這個過程里面，我們會看到運力的產業結構也在開始發生變化。在老時代里，大概就是13年以前，運力的信用機構大概是兩種：一種是一直所講的信用陰陽魚，包含商業信用和關系信用，它主要發生在熟交易關系里，在熟交易背后，一定是有信用支撐的。這個信用支撐，一半是我們說的商業信用，用商業行為去約束，比如簽訂合同、制定規則之類；另一種，就是很多說不清的因素在起作用，比如說我信任你、我請你吃飯、或者是我和你是同鄉，這單生意或許也能成。這兩個結合在一起也很有效，形成了運力供應鏈的信用結構。

通過這樣一種結構，信息平臺維系了黃牛和信息部之間的過程交易；在產品體系里，人和人之間是可信的，因為有中間信息平臺的管理。如果信息平臺把其中一個信息部給踢出去，不讓玩了，那信息部就會變成孤島，在這個市場上也很難生存。所以說在信息平臺的上行年代，它是一個很有地方行業**的角色。

很多信息平臺做得好，好到什么程度呢？一旦哪個信息部出現違約或者欠錢等情況，信息平臺就可以讓你（信息部）在網上道歉一個月，類似于黑社會，但是卻是比較有正能量的黑社會。信息部和卡車司機逐漸就會形成一個交易關系，有可能是熟交易，也可能是陌生交易，但是它都是可以管控的，因為到***后它都是有一個信用體系在支撐，也就是信用結構。

技術、跨界等打破舊生態體系，新生態亟待建立。去年，我想象中的信用關系，也就是新型的信息平臺應該是這樣的：把司機和信息部直接連在一起，因為這是兩個非常大的群體，司機和信息部覆蓋全國，所以這個信息平臺就需要在全國去建立這種信用關系。

經過近一年的觀察，我還是要把它打個叉。因為我想象中的這件事沒發生，同時，平臺也沒建立起來?，F在出現了卡車司機**的情況，其實也正暗示著這樣一個跡象，即商業規則扶不起來。舊生態被打破，新生態還沒建立起來，這也是大家都在焦慮的原因。未來，我們這個行業會不會面臨巨大的波動，甚至是一場災難，現在還很難說。所以，這是我覺得需要去面對的問題，至于信用陰陽魚能不能轉變成信用鏈，現在還不得而知。

當下，物流市場呈現普遍萎縮的態勢。伴隨著市場的萎縮，很多人的收益也在日益減少。所以我認為傳統信息平臺需要改變，需要建立新的信用結構。

在這一年里，我也在尋求新的思路，同時，我也在跟不少的信息平臺進行過溝通，他們都在不同的領域里面做探索，有些是做盡量多活一年的探索，有些是想真的轉型，轉型的方向無車承運，提供增值服務等等。還有一些轉型，就是去學有大資本助力的app形式以及其他實踐。

（1）構建新時代的信用結構

我希望行業真正去建立一種信息共享機制，通過這種機制去進行信用結構的建立。這個結構就是發揮各個信息平臺作用和優勢，利用它對市場的把握，對現存客戶的把握，以及對信用關系的把握，把信用關系收集上來并進行公證化，讓它能夠流通起來，真正把它變成更有一種價值的、更能盈利的一種經濟模式。

（2）創建具有新價值的服務

上面提到的這個共享平臺，我們可以借助比如發改委的持續建設力量，金融機構的力量來做整個信用體系的支撐。假如真的建立這樣一種結構，我們會有哪些新的業務方式（掙錢的門道）？我想這也是很多信息平臺的老板非常關心的一個問題。

從抽象角度來講，首先，將信息服務升級為信用服務。信息是沒有價值的，很多大佬說我的信息可以賣錢，我要收賬戶費，我要收信息費，但是我覺得應該把它轉化成信用。這里面，我們有兩個信息平臺是現實中存在的，一是把自己變成無車承運人，深入其中去做業務。二是做金融的連接，提供金融服務。不過，它們的本質都是將信息服務轉化為信用。

然后，就是服務模式、服務對象的轉變。物流企業要把服務于黃牛（信息部）轉變成服務于更廣大的司機群體。在這一年里面，我們會看到很多地方的黃牛市場已經萎縮了，甚至開不下去倒閉了，所以說服務于黃牛，市場會越來越松散，而要服務于司機的部分仍然存在，甚至還在擴大，這就是我們所說的卡車后市場服務。

（3）構建新生態

市場還很大，雖然這一塊可能都是紅海競爭，但是我們用商業模式的突破，有可能把它變成藍海市場。

在路歌，我把它分成卡車司機的“生意、生產、生活”，它們各自都是一個開放的市場。生意，就是剛才所說的無車承運、信用服務、金融服務（去年我們這邊的數據是4.6萬億承運機會）；生產，主要是把卡車司機的后勤采購，也就是生產性的采購服務給打通，雖然競爭很激烈，但是客觀來講，它非常松散，如果有整合或者新的合作模式，大有可為；生活，應該是相當難做的部分。

這個社區就是要抓卡車司機的心，期間，要忍受長時間的不盈利，這是一個很難做到、卻又非常有意義的事情，因為這是卡車司機需要的。

尾聲：數字經濟時代，如何促進物流行業升級轉型，這既是一個非常艱難的探索過程，也是一場愉悅的挑戰旅程，且對行業意義重大，希望你我共勉，同心協力！

• 上一個：現代倉儲服務：優化供應鏈，提升效率
• 下一個：標準托盤撬動高 效物流